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新能源汽车商业险出台!

随着新能源汽车行业的发展,汽车保有量的提高,针对新能源汽车的保险条款也即将出台。为贯彻以人民为中心的发展思想和高质量发展要求,深化车险市场供给侧结构性改革,在中国银保监会的指导下,中国保险行业协会(以下简称保险业协会)组织行业力量,在深入调研和论证基础上,开发完成《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》(以下简称“意见稿”)。
新能源汽车保有量高速增长 随着“新基建”、“双碳”战略的出台,国家对于新能源行业的大力发展,新能源汽车的保有量也接连上升。最新数据显示,今年上半年,新能源汽车在新车销量中的占比已经达到了9.56%,其中3-6月连续突破10%,6月更是达到12.97%的历史新高。而截至今年6月,我国新能源汽车保有量已突破600万辆。
根据国家发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,其中指出我们国家到2025年新能源汽车新车销售量占比要达到20%,2035年新能源汽车成为主流。
由于新能源汽车的构造、动力系统等方面和传统燃油车有很大区别,传统的乘用车保险条款难以适用,所以在新能源汽车发展如此迅速的市场背景下,急需针对与新能源汽车的专属条款出台。
新能源汽车存在的安全隐患 首当其冲的就是汽车电池安全问题,在网络媒体上经常可以看到汽车自燃的报道。根据不完全统计,2020年发生的电动汽车自燃事故124起。且近几年的电动汽车火灾事故呈快速增长的趋势。
今年在安徽合肥举行的“2021中国科技成果转化交易会”上,欧盟科学院院士、中科大教授、能源火灾研究所所长孙金华针对《新能源革命中锂离子电池的发展与问题》的学术演讲中表示,新能源汽车自燃时所处的状态,其中38%为静止时,23%为充电过程中,39%为行驶过程中。 可以看出自燃发生的时间是处于所有时间段的,给用户的生命财产安全带来了很大的安全隐患,急需针对新能源汽车的特性来制定专门的保险条款。
中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款出台
《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》中指出:
第六条 保险期间内,被保险人或被保险新能源汽车驾驶人(以下简称“驾驶人”)在使用被保险新能源汽车过程中,因自然灾害、意外事故(含起火燃烧)造成被保险新能源汽车下列设备的直接损失,且不属于免除保险人责任的范围,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
(一)车身; (二)电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统; (三)其他所有出厂时的设备。 使用包括行驶、停放、充电及作业。
此条款的出台,涵盖了新能源汽车的所有用车场景与部件,可以更大程度上保障车主的财产安全。事后补救,终归比不上事前预防,所以解决新能源汽车自燃问题的办法,是从技术层面上防患于未然,才能最大最大成都上保障车主及乘客的生命财产安全。
那有没有办法避免自燃发生呢?
答案是有的! 一、做好电池包防护
新能源汽车上最贵的部分就是动力电池,因为外部原因致使电池挤压、变形,产生热失控发生自燃的象限很多。日常用车如何注意电池包的防护?
(1)避免撞击和拖底。
外壳是电池包的第一道防线,撞击和拖底,容易破坏外壳伤害到电池包。因此在驾驶爱车时,一定要注意避免。如果不小心发生了拖底或撞击,请务必到有条件的修理厂上台架检查一下电池包外壳的状况,如若发现异常应立即进行维修或更换电池包。
(2)谨慎通过积水路段。
虽然如今纯电动车的电池包大多具备IP67级的防水能力,但如果车龄较长,电池包的防水性能可能会降低,但是又很难察觉。因此,大家开车出门遇到积水路段一定要小心,尤其是车龄较长的纯电动车,尽量避免通过积水路面。如果一定要通过,请仔细观察水流、水深,确保没有危险。
注意:如果积水超过车型使用手册上的警戒深度,千万别硬来!
(3)勤检查、保养。
使用新能源汽车,一定要定期去服务店检查维修保养,避免可能存在线路老货、电池包问题,防患于未然。
二、科学充电
(1)选择合适的电桩。符合国标的大品牌或者是爱车原厂电装。虽然国标要求以及企业设备实施上都对桩端电流的输出有多重控制机制,可以确保输出电流小于等于车端需求电流。但目前充电桩企业鱼龙混杂,“新基建”的提出各类企业都冲进来做充电桩,但绝大部分都是组装厂,没有自己的核心技术,产品没有经过实验与市场的双重检测,存在很大的安全风险。
(2)使用原厂充电线。使用不规范的充电线,有可能电流过大对新能源电动汽车电池造成损害,时间一长的话,很容易引起新能源电动汽车的着火问题。
(3)避免过充。一般8小时能充满,根据车型而定。大部分新能源汽车使用的三元锂电池,在过充时,负极附近会形成锂枝晶,这种物质能够击穿电芯内部的正负极隔膜,引起短路起火。现在的新能源车一般都有充电管理系统(BMS),充满电会自动断充。如果你的爱车没有,千万不要为了图方便,让你的爱车超过厂商规定的充电时间。
(4)避免暴晒下充电。动力电池对温度比较敏感,目前锂电池的工作温度范围为-20℃~60℃,环境温度超过60℃时,有过热燃烧、爆炸的风险。高温天气不要在阳光暴晒下充电,更不要在行驶后立即充电;充电时尽量选择阴凉通风的环境,太过闷热的环境下充电,会破坏电池和减少充电器的寿命。
(5)减少快充频次。快速充电时电流增大,对电池内部结构有一定的破坏,导致电池温度升高,并伴随一些副反应,如电解液分解、电极上产生沉积物,电池容量慢慢的减少。如果电池管理系统BMS的技术不好,快充很容易造成过充,存在起火风险。尤其是在炎热夏季,可以降低"快充"频率,并尽可能使用"慢充"桩。
中科海奥交、直流充电桩系列产品,硬件设备全部由中科院合肥物质研究院“人造太阳”配套电源团队研发,该技术团队在04年就已在中科院承接了国家对于充电桩的课题研究项目,核心元器件充电模块、主控板、充电枪全是自主研发,采用比如施耐德、台达等国际一流的元器件组装而成,保证硬件的绝对稳定安全性。公司重视投资建设各种国际标准实验室,配置国际先进的实验设备,采用国际先进的测试手段,进行各种元器件应力分析、高低温及其循环试验、震动试验、冲击试验、交变湿热试验、安规测试、EMC测试、MTBF分析试验、FMEA分析试验、加速老化试验、HALT实验等,保证了中科海奥新能源汽车能源设备产品的高稳定性。
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充电平台拥有车辆信息检测系统,对接车辆BMS系统,插枪时就会读取车辆数据,根据车辆电池所能接受的最大功率,来实时调控输出的电压电流进行柔性充电,后台可以设置充满至95-98%自动暂停,避免因为过充导致的车辆线路发热导致自燃。